玛莎拉蒂与华为的合作进展，逐渐有了具象化雏形。
日前，未来汽车 Daily 从多个行业信源处获悉，玛莎拉蒂已敲定与华为合作的两款新车规划。分别是中大型纯电 SUV 和大型纯电 GT。
基于不同的产品定位，两款产品承担不同的市场责任，前者产品作用是为 Grecale Folgore（玛莎拉蒂首款纯电 SUV）做市场补位，后者则撑起 GranTurismo Folgore（玛莎拉蒂纯电动双门四座 GT 跑车）的基本盘，进一步树立玛莎拉蒂的运动标签。
"但内部目前更倾向首款车是纯电 GT 的方案，不是 SUV 先上。"知情人士告诉未来汽车 Daily。
玛莎拉蒂与华为的合作已经是公开的秘密。
元股证券:ygzq.hk早些时间，据意大利财经媒体《米兰财经报》（Milano Finanza）报道称：Stellantis 集团打算给深陷泥潭的玛莎拉蒂做一场绝境大自救，与华为、江淮开展深度战略合作，联手打造全新百万级新能源豪车。
10倍杠杆平台在这场自救合作中，华为输出鸿蒙智行平台，含智能座舱、乾崑 ADS 智驾及电驱技术；江淮依托尊界超级工厂负责整车工程与制造；玛莎拉蒂贡献造型设计与海外渠道。
另据媒体爆料称，"华为版玛莎拉蒂"采用"双品牌"策略，中国以尊界为主体销售，海外保留玛莎拉蒂标识。
有接近该项目合作的知情人士透露，针对海外销售渠道，玛莎拉蒂拥有更多的决策权。"中东市场和意大利、法国、德国将是第一站。"
海外出口方面，玛莎拉蒂计划采用"中国合肥工厂生产白车身 + 意大利工厂做豪华内饰 / 标定时装线"的 SKD（Semi Knocked Down，半散件组装）出口策略。
"因为这样既可以节约成本又能保证玛莎拉蒂的豪华叙事。"
"并且玛莎拉蒂还希望借这个新的合作项目，进一步盘活意大利卡西诺和摩德纳工厂的生产资源。"知情人士补充道。
在与华为、江淮传出合作之前，玛莎拉蒂的生存处境堪称艰难。
2025 年玛莎拉蒂全球出货不到 8000 台，较 2017 年峰值跌超 80%，创十余年最低。
营收方面，玛莎拉蒂调整后营业亏损 1.98 亿欧元，利润率掉到 -27.3%，相当于卖 100 欧元亏 27.3 欧元。
受制于 Stellantis 集团整体战略收缩与巨额亏损压力，玛莎拉蒂无力投入百亿级资金搭建全新智能电动研发体系，旧款纯电车型仅完成基础电动化改造，智能化体验滞后、产品迭代缓慢，无法匹配全球高端用户的全新需求，品牌豪华光环持续褪色。
对此，Stellantis 集团 CEO AntonioFilosa 也在今年 6 月公开表示，玛莎拉蒂需要产业合作伙伴，但不会出售品牌。
在此背景下，这场三方合作成为玛莎拉蒂不破不立的终极自救。
不同于多数外资品牌浅层的技术采购合作，本次华为、江淮、玛莎拉蒂的深度绑定，是技术、制造、品牌、渠道的全方位重构。华为补齐智能电动核心短板，江淮提供成熟高端制造产能，玛莎拉蒂输出百年豪华设计与全球渠道资源，三方各取所长、优势互补。
（转载自未来汽车 Daily）天行健配资
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