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导语
Introduction
薛海涛和李斌隔空对线，SUV 与 MPV 谁才是出行终极答案？
"可以 MPV，何必 SUV。"
在前几天的别克 MPV 焕新季活动上，上汽通用副总经理薛海涛如上高呼，为自家别克的 MPV 车型代言，表达非常直白。
当然，圈外人可能不知何意味，但圈内人自然知道这有隔空回应蔚来汽车 CEO 李斌的意味。
时间回溯至蔚来 ES9 上市发布会，李斌曾公开提出"座座都是 MVP，MPV 请忘记"的观点。其意思明确，为新上市的蔚来 ES9 代言。
在他看来，包括蔚来 ES9 在内的很多 SUV 都有独立座椅、舒适的体验、灵活的空间设计，产品亮点部分覆盖 MPV 的优势，甚至弥补了 MPV 相对笨重、操控差、场景单一的短板。
对于此，别克官微直接回怼："最近有人让你们‘忘记 MPV ’，我们建议一件事——试试看。" 还补了一句" MPV 不是一个需要被替代的品类。"
此次别克的旧事重提，既是对蔚来李斌言论的又一次回应，也有提醒消费者关注 MPV 品类的意思，意在提醒消费者，传统 MPV 早已完成迭代升级，是家用车的好选择。
其实关于 SUV 和 MPV 两大品类的对话，不只是几个品牌和几个高官之间的口角，2026 年以来，SUV 与 MPV 的暗自较劲时刻都在进行着，成为实实在在的行业趋势。
MPV 尝试摆脱单纯的商务标签、走向家用化；SUV 则不断加码舒适、拓展座舱空间、在多一些商务属性的配置、强化乘坐质感。二者不断抢占对方主要的用车场景、蚕食细分市场份额，让一场乘用车品类的跨界战争悄然打响。
SUV 和 MPV 的品类战争
从市场表现来看，SUV、轿车、MPV 三大乘用车品类的市占率格局多年来都很稳固且市占率差距悬殊，而 2026 年的市场表现依旧延续这一特征。
根据全联汽车经销商商会 2026 年 7 月发布的零售数据，当月国内乘用车整体销量 147.6 万辆，其中 SUV 市占率高达 55.5%，轿车占比 39.3%，MPV 为 5.2%，梯队分化很清晰。
其中，SUV 长期以来都是车市的绝对主力，凭借通过性、场景适配性和尺寸价格全覆盖的优势，稳居销量榜首，市占率稳定在 55% 甚至更高。
从小型代步 SUV 到中大型旗舰 SUV，从燃油、插混到纯电，每个细分价位都有爆款车型诞生，市场容错率高、受众基数庞大，爆款率遥遥领先另外两大品类。
轿车位列第二，四成左右的市占率足以支撑其主流地位，但市场表现两极化明显。低端家用轿车需求稳定、走量稳健，20 万以上中高端纯电轿车却陷入爆款稀缺的困境。
例如，在 20 万以上纯电轿车市场，仅有特斯拉 Model 3、小米 SU7 等少数车型能称得上是爆款车，剩余的大量车企入局高端轿车赛道，却大多难以突破圈层，只能或深或浅地参与一下，无法形成规模化销量。
即便如此，轿车的市场体量依然远超 MPV。
MPV 相比 SUV 和轿车，始终是更小众的细分品类，行业数据显示，其历史最高市占率出现在 2016 年，仅约 10%，常年稳定在 5% 上下，成为乘用车市场份额最小的主流品类。
不过，新能源浪潮的到来，一定程度上打破了三大品类的固有边界。
此前的燃油时代，品类属性泾渭分明。SUV 主打通过性与家用实用性，MPV 主打超大空间与商务接待，轿车主打城市通勤与操控质感。但新能源车型的空间重构、底盘优化、智能升级技术，让 SUV 与 MPV 的核心优势出现高度重叠。
二者均实现了大座舱、高装载、多座椅布局的产品特质。与此同时，多孩家庭出行、全家长途出游的刚需爆发，让家用多人出行市场成为兵家必争之地。传统家用 SUV 已无法满足多人舒适出行需求，大五座、六座、七座 SUV 顺势崛起。
不断的进化后，MPV 也放下商务专属身段，深耕家用市场，优化车身灵活性、降低商务厚重感。高端 SUV 持续迭代，补齐商务接待、静谧舒适、豪华质感短板，切入 MPV 的场景。
使得 SUV 和 MPV 的品类战争，不只是车企高管的舆论口水战，而是行业层面的新品迭代、场景渗透、份额争夺的真实市场竞争。从 2026 年上半年数据来看，双方市占率虽然尚未出现颠覆性变动，但品类渗透的趋势已不可逆，这场暗战将长期持续。
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目前，随着车市竞争进入存量时代，SUV 与 MPV 互相渗透的节奏也在加快，各大车企的产品布局进一步模糊品类边界，加之燃油、插混、纯电多技术路线并行，让两大品类的竞争愈发白热化。
对于 SUV 赛道而言，其的主流升级方向，是 MPV 的空间、舒适、豪华属性靠拢。
车企不再单纯堆动力和通过性等参数，而是重点优化后排独立座椅、座舱、空气悬架、智能座舱体验，主打"家用兼顾商务"的属性。大六座、大四座高端 SUV 层出不穷，对标 MPV 的多人舒适出行场景。
反观 MPV 赛道，新品迭代的核心是大众化和家用化。
传统 MPV 厚重、笨重、操控差、油耗高的痛点被逐一解决，取而代之的是，轻量化车身、灵活底盘调校、低能耗动力系统成为标配。不少 MPV 也主打亲子出行、家庭露营、短途自驾，完全跳出商务接待的单一标签，以抢夺家用 SUV 的核心用户群体。
南京配资公司同时，多动力路线的普及，进一步放大了品类竞争烈度。
从不同技术路线来看，燃油 MPV 稳住商用基本盘，插混 MPV 解决家用能耗焦虑，纯电 MPV 适配城市通勤与轻奢商务；而 SUV 阵营同样覆盖全动力赛道，凭借场景通用性优势，持续分流 MPV 潜在用户。
因此，基于当前行业趋势，两大品类的未来格局逐渐清晰。
首先是 MPV 市场，5% 左右的常态化市占率瓶颈有望突破，但很难实现跨越式增长。
随着家庭多人出行需求升级、新能源 MPV 产品力成熟、用户认知逐步转变，MPV 的家用渗透率会持续提升，预计未来两年市占率有望小幅攀升。但受限于车身尺寸、城市通勤灵活性、用户固有认知等短板，MPV 难以跻身主流赛道，始终会是精细化细分品类。
其次是 SUV 市场，55% 以上的市占率基本盘稳固，但想要突破 60% 难度极大。
当前 SUV 市场已趋于饱和，各尺寸、各价位、各动力车型的布局完备，增量空间持续收窄。同时轿车、MPV 的场景补位，以及消费者个性化出行需求的分化，都会分流 SUV 市场份额，使其维持稳步微降、小幅波动的稳态格局。
因此，当我们回顾这场 SUV 和 MPV 之间的品类战争，二者互相借鉴、互相补位，却也在持续内卷，企图抢占对方的市场份额，但消费需求和品类特征往往是强绑定的，某个品类短时间内很难成功挖另一个品类的墙脚。
或许这也是为什么小米鹏程用一款看上去是 MPV 的底盘和结构，却造成了一台 SUV 车的原因吧。
责编：石劼 编辑：何增荣
THE END
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