炒股成功案例 1810km续航，18.99万元，smart插混掀背车值得期待吗？

说实话，smart这个牌子，以前给我的印象一直是"小而美"——精灵

4906mm的车长，2926mm的轴距，18.99万起预售——这是smart品牌史上尺寸最大、定价最亲民的一款车。而且不是纯电，是插电混动，综合续航最高1810km，6月11日正式上市。

这车到底怎么样？结合北京车展实车体验和多轮深度试驾，我来聊聊我的真实感受。

先说设计：奔驰操刀，但这次没有"小资感"了

精灵

车头采用仿生鲨吻式贯穿风道设计，配合犀利LED大灯组，视觉上拉伸了横向比例。车顶配备了激光雷达，这说明smart终于在智驾硬件上跟上了主流节奏。侧面是溜背轿跑线条，搭配隐藏式门把手，风阻系数做到了0.23Cd。车尾是掀背结构，配备4挡可调智能主动尾翼，高速自动升起优化下压力。

整车给我的感觉是：比smart以前的车型更成熟、更有气场，但没有丢失品牌的设计底蕴。它不是那种张扬的运动轿跑，而是兼顾了格调和实用性的家用掀背。

内饰质感：有点豪华车的感觉了

坐进车里，我的第一反应是"这还是smart吗？"

内饰大面积使用软性材质包覆，触感比较细腻，没有廉价塑料感。有格律黄、玄影黑、原野棕三种主题，色调都偏低调柔和，日常通勤和家庭出行都能hold住。座舱内还植入了近800处发光点位，配合256色氛围灯，晚上解锁车辆时的渐进式迎宾灯光效果挺有仪式感的。

科技配置方面，五屏联动布局：10.2英寸液晶仪表、13英寸双OLED中控屏、25.6英寸AR-HUD增强抬头显示。车机搭载AMD V2000座舱芯片，接入豆包AI大模型，语音交互响应速度和语义识别精度都比老款smart提升明显。

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座椅是Nappa真皮材质，支持加热、通风、八点式按摩。我专门体验了按摩功能，力度和节奏都挺像回事儿的，不是那种"有就行"的噱头配置。前排空间没问题，我180cm的身高，调整到舒适驾驶坐姿后，头部还剩一拳两指。后排膝部空间大概两拳三指，中间地台几乎是纯平的，满座三名成年人短途出行不会太局促。

值得一说的是后排靠背支持122度电动调节，长途乘坐时往后靠一靠，能明显缓解疲劳。这个细节对家庭用户很友好。

后备箱是个惊喜——掀背结构真的实用

作为一个经常自驾露营的人，我对后备箱开口大小特别在意。精灵

常规容积525L，放倒后排后拓展到1315L，纵深接近2米，铺个充气床垫能当床车用。官方说整车空间利用率达到86%，我没有实测过，但实际体验下来，车内储物格有29处，门板、中控台下方镂空区域、扶手箱都能放东西，手机、水杯、雨伞都有专属位置。

溜背造型对后排头部空间确实有一点影响，身高185cm以上的乘客坐后排，长时间乘坐可能会觉得稍微压抑。但对于大多数家用场景来说，这个空间表现已经非常够用了。

EHD超级电混：1810km续航，解决了什么痛点？

这套插混系统是核心亮点。

1.5T混动专用发动机（热效率47.26%）+3挡DHT混动专用变速箱+P3驱动电机，系统综合功率320kW（435马力）。馈电油耗3.9L/100km，可以加92号汽油。

两个电池版本：

• 20kWh版本：CLTC纯电续航135km，综合续航1675km

• 41.46kWh版本：CLTC纯电续航285km，综合续航1810km

说实话，1810km这个数字有点超预期。我专门查了一下，同级别插混轿车里，目前还没有比这更长的综合续航。这主要得益于大电池版本41.46kWh的容量，配合高效的混动系统，实现了长纯电续航+长综合续航的双重优势。

日常通勤场景，41.46kWh版本234km的WLTC纯电续航，正常市区上下班来回50km左右，一周充一次电基本够用。没有固定充电桩的话，也不慌——用油跑，馈电油耗3.9L，算下来每公里成本不到三毛钱，比同级别燃油车省多了。

长途出行是它最舒服的场景。1810km综合续航，从北京一口气开到上海都不用中途加油，节假日回老家、自驾出游，完全没有里程焦虑。而且它支持快充，没电的时候去服务区补电，效率也比慢充高很多。

动力方面，0-100km/h加速实测在6.7秒左右（不同来源有5.4-6.7秒的差异，可能跟测试工况有关），日常超车、提速都挺轻快的。城区低速优先纯电行驶，安静平顺；高速或急加速时发动机和电机协同发力，动力衔接比较顺畅。

智驾：全系激光雷达，这点很实在

精灵

全系标配激光雷达这个做法挺实在的——不管买哪个配置，硬件都一样。后续OTA升级，所有车主都能体验到新功能，不需要为了智驾硬件额外加钱选配。对普通用户来说，少了一个选配置的纠结。

基础辅助功能也很全：全速域ACC、车道居中、车道偏离预警、自动紧急制动、360度全景影像、自动泊车。360度全景影像清晰度不错，晚上和白天都能看清楚，窄路会车和倒车入库时很有帮助。

底盘：由奢入简难，但smart做到了

底盘由奔驰专家团队联合调校，配备FSD可变阻尼减震器和采埃孚闭环转向系统。

开起来的感觉是：偏舒适，但不失质感。过弯时车身侧倾控制得不错，高速巡航也不会发飘；经过减速带和坑洼路面时，悬挂能把大部分颠簸过滤掉，车内震动控制得体。方向盘转向精准轻重适中，女性用户开起来也不会觉得累。

当然，它不是运动型调校。激烈驾驶时侧向支撑会显得有点不足，快速通过急弯车身晃动比较明显。更适合日常平稳驾驶，而非激烈操控取向。

这车适合谁？

18.99万的预售起步价，结合999元定金抵3000元、最高12000元的预售权益，在同价位插混轿车里性价比不错。对比同级别燃油中型轿车34C入门版落地25万+，长期油费和维保开销的差距会持续拉大。

我觉得这款车比较适合两类用户：

第一类是预算20万左右、看重设计质感、平时城市通勤为主、偶尔长途自驾的年轻家庭。没有严重的里程焦虑，设计和配置都在线，养车成本也比燃油车低不少。

第二类是没有固定充电桩、但又想买新能源车的用户。1810km综合续航+3.9L馈电油耗，日常当油车开也很省钱；偶尔充电还能享受纯电行驶的低成本。

元股证券:ygzq.hk

它也有局限：溜背造型对后排头部空间有一点影响；3挡DHT在低速蠕行时偶发轻微顿挫；如果你执着于传统豪华品牌或者非纯电不买，这台车可能不是你的菜。

我的看法

smart精灵

18.99万起的预售价格，没有豪华品牌的溢价压力，但在空间利用率、内饰质感、底盘调校上又做到了豪华车的水准。这种"越级平替"的思路，在当下的新能源市场挺讨喜的。